隧道上建商街、新線與周邊一體化規劃建设……轨道上的北京城跑出...
本年年末，昌平線南延一期有望全線開通運营。此中，學清路站是一座“微中間”。若何讓學清路站能真正與周邊修建“融”為一體？與平凡車站比拟，學清路站操纵車站北侧區間上方的残剩空間，增长了4000多平方米的地铁配套空間，可以结構一些輕贸易的業态。
學清路站北侧紧邻一处學院路科技園的財產用地，两者掌控扶植节拍，實現了同步的“一體化设计”。“如许冲破一道墙、一條沟的壁垒阻隔，将轨道交通與都會其他辦事配套慎密连系，调理、激活周邊用地功效，两邊同享配套空間。”杨景涛先容，車站主體及向北延植物生長活力素, 长出的地铁配套辦事空間，将地铁站與微中間區域内的4個地块直接相连，讓轨道交通與微中間開辟區域内教诲科研、贸易辦事、大眾绿地、栖身等用地功效實現直接连通；搭客通往這些地块的路上，再也不只是单调、压制的狭小通道，而是“全天候”连通、共用的地下都會通廊，路上不但有開放的店肆，另有下沉广場，犹如都會天井，讓人流在地下行進進程中，也能時時地感觉到天空和阳光，提高地下空間的恬静度和品格。
●设计者說
“形象地說，轨道微中間不但是交通功效，地铁站再也不只是地铁站，而是汇集贸易、財產等更多都會功效，成為周邊市民都愿意去的活气中間，實現‘站城交融’。曩昔地铁與周邊修建的‘一體化’更可能是收支口的‘一體化’，收支口连通周邊修建，轨道交通常常较為被動；而如今的一體化则更夸大一體化设计、施工，乃至是一體化運营，结構地铁站可以指导周邊的都會功效，也能够是以调解周邊计劃方案。”
——昌平線南延一體化设计賣力人、AA國際·都會修建设计总司理杨景涛
■關頭词：两站一區間
地道上建商街 地铁牵引街區演變
客岁年末，11号線西段開通運营，為北京冬奥會供给保障。實在，這條路線的感化不止于此，将来将牵引新首钢地域的演變。
11号線西段中有三站位于新首钢園區，均為首批地铁微中間車站。金安桥站是會聚地铁6号線、11号線、S1線的交通關键，而北辛安站到新首钢站的“两站一區間”则将成為新首钢“地下城”。
北辛安站及新首钢站别離设置在新首钢園區的國際人材社區（焦點區）及都會织补立异工廠區。新首钢國際人材社區（焦點區）項牙痛止痛藥,目总占地面积19.71公顷，将配套高端康健辦理、國際托幼、特點餐饮等國際化街區，打造類海外情况；都會织补立异工廠紧邻长安街西延線，总占地面积18.14公顷，為贸易及辦公综合片區，将聚焦龙頭科創总部，構成独具修建特點的首國都市回复新地標。
按照计劃方案，間距约莫800米的两座車站，實現计劃一體化、交通一體化、市政一體化、功效一體化及景觀一體化。與以往地铁站之間只设置地道分歧，這两站之間的地道上方另有一條“地下商街”，商街两端别離與地铁站的站厅层跟尾，商街上也經由過程地下通道與周邊各地块的修建相连。這只是“两金大發娛樂城,站一區間”的“地下—地面—空中”立體慢行體系中的一部門。經由過程地下的“两站一區間”，動员总體地下空間慢行體系的創建；地面經由過程優化交通，實現小街區、密路網；空中以首钢高線公園為骨架，连通周邊地块。
●设计者說
“‘两站一區間’充實操纵周邊地块具有同一计劃、同一開辟的天赋上風，以新遮瑕膏,首钢北區都會设计為根本，将北辛安站及新首钢站地下空間连通在一块兒，将地铁對周邊地块的動员影响最大化。将来到此事情、嬉戏的搭客，下了地铁後不消出到地面經受日晒雨淋、風霜寒冻，而是可以選擇經由過程恬静的地下商街达到本身想去的目標地。日常平凡，也能够到商街举行購物、就餐，晋升总體的糊口品格，也激活了周邊更多的修建空間。項目還操纵宽阔的天窗和下沉广場将天然光和天然風引入地下，打造恬静的地下都會空間。”
——項目设计賣力人、北京市修建设计钻研院有限公司吴晨事情室设计師段昌莉
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