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一台 CR-V的代價，買到一台大一個级别，吊挂红旗標的國貨，仍是响铛铛的自立高端一哥。
光這個头衔就讓不少用户對红旗HS5爱之有加。
并且一個月可以賣出去1万多台，一年就賣了13.1万台，如许的成就對红旗来说很不错了。
（曾扶不起的阿斗口臭噴劑,一去不复返）
不外红旗HS5在海内大街冷巷谈不上烂大街，只是像哈尔滨、三亚等都會红旗HS5的存在感比力低。
會给人一種：“這車我都没見過几台，月销1万多台，真假的？”的疑难。
從10大热點都會的交付量来看，北上广深等一线都會广泛月成交量還不错。
特别是北京，一個月就有335台，算是红旗HS5的纳入大户了。
若是按地區来看，红旗HS5在全都城各处着花，北方和南邊一些重要都會根基都有红旗HS5的影子，月交付百来台都算正常。
乃至依靠于吉林长春工场的本土制造上風，长春一個月就有430台車交付，從HS5月销1万多台的程度来看，這是较高的比例了。
不少人都不晓得，红旗車并不在網上报價，咱们能查到的優惠幅度几近為0，可是去线下绝對會有欣喜。
到店面谈，優惠個1万多到2万問题不大，并且還會送不少礼物，像行車记實仪、脚垫、防爆膜、抱枕等，赤脚垫和防爆膜加起来就可以為咱们省下一两千块钱。
但選择红旗HS5的不但仅是這些，毕生免费调養是一大诱惑，一年省几千也能讓本身吃几顿豪横的。
况且统一價位不選择紧凑型合股SUV，而選择中型SUV的红旗HS5，空間更大，用料更好，設置装备摆設更高，又大气開着又惬意。
再背一個“红旗”的信奉身份，這足以讓用户用真金白銀来支撑。
以是，红旗HS5能賣得好，不但仅是本身產物力凸起，更在于省心的售後保障，這也是用户在乎的处所。
5万块買不了一台新飞度，更買不了一台新探影。
若是想挑一台空間大點的SUV，市道市情上想找到匹配的車型，那属實范畴就窄了不少。
除寶骏510以外，吉祥前景X3是為数未几能合适價位请求的自立大牌。
從這點来看，知名度更高更受大師承認的吉祥则成為5万買小型SUV的優選工具。
（把两兜清風说得很清爽脱俗）
一样，海内十大热點都會中，北京、天津和成都賣得都不错，一個月交付可达100台以上，成都则是吉祥整車工场制造地之一。
但其他都會特别是沿海都會，根基不是吉祥前景的主流市场。
從消费需求角度看，略微贵一點的缤越在這些都會要賣很多些。
此外，张家口固然12月只有60台的當地交付量，但這里也有吉祥的發念头工场，前景區塊鏈遊戲是什麼,X3也是张家口賣得最佳的小型SUV了，其次则是自家小哥缤越。
一年賣出5.26万台，月均贩賣4300多台，现實成就不算太都雅。
可是比拟寶骏510一年靠近3.3万台的程度，前景X3仍是略胜一筹。
要晓得2017年寶骏510刚推出那會，比起竞品更都雅、更廉價、空間更大、用料更厚道的上風，一度成為月销几万台的小型SUV王者。
但跟着小型SUV市场的萎缩，往日光环不在的寶骏510明顯败下阵来。
此時吉祥自立一哥的品牌特征為前景X3背了书。
究竟结果在5万起售的小車里，前景X3的模样说一句：“這車要10万”也會有人信赖。
多功效標的目的盘、8英寸中控屏，倒車影象這些能晋升車辆档次感的設置装备摆設也都给到用户。
（固然動力很弱鸡，但不在意油耗虽然用力踩）
但是，4.99-6.89万的售價區間，是前景X3取胜的關头，由于這個這個代價真的没甚麼小型SUV可選，前景X3算是唯一档的存在了。
從极限的本钱節制里知足了廉價車也有廉價貨的淘車生理，光凭這點就俘获了一批用户。
2021年9月才上市，一個多季電波拉皮,度就賣了5.45万台，客岁12月乃至賣出1.9万台，增加势头直接追逐比亚迪宋新能源、本田XR-V和CR-V。
前有五菱宏光S火遍五湖四海，後有五菱宏光MINIEV打入各個阶级，现在“年青人的第一辆SUV”五菱星斗更是浩大出征。
五菱汽車“國民品牌”真不是吹的，造一台火一台，這魅力即即是合股品牌也得讓步三分。
9月份五菱星斗上市時恰好我去加入了公布會，那時最大的感觉是：這車很被器重。
為了奉迎年青人，紧凑型SUV賣小型SUV的代價，空間是它的特长好戏。
其次，低饱和度的車身色彩更是對准當下审美走向，甚麼云海苍蓝、薄物暖茶等既清爽又文艺。
時尚的形状配上銀標LOGO，一洗以前大红標面包車的低端形象。
“商用”变“家用”讓五菱星斗阔别“拉貨車”標签。
而金属饰板、皮革等质料的利用，和Ling OS体系的加持，则印證了一句话：我钱固然不敷，但仍是甚麼都想要。
至此，五菱星斗實现了一次演变，并在汽車品牌属實耐造的口碑沉淀之下，星斗也就被大師所承認了。
6万多起步，五菱想把它打造成年青人的第一台車，如今可以看作是年青人的第一台SUV。
從热销都會来看，一二线都會是五菱星斗的重要供销地，刚结業、事情几年积攒了一點小钱、不想過天天挤地铁公交的日子、想要具有一個挪動的小方舟......以是五菱星斗成為了他们下手的方针。
這些用户群尋求的就一個：務實！以是无需把品牌放大，多大能力買多大的車，就成為了五菱星斗用户的自画像，這點却是挺其實的。
比起前面几台賣得還算可以，但在一些都會不是很常見的車型，轩逸就真的是烂大街的程度了。
海内轿車的天花板，一年賣出去49万台，客岁12月也收割了4万多台。
在三厢轿車范畴轩逸敢说第一，根基就没人敢说第二。
（朗逸、卡罗拉...：咱们曾也是NO.1，谁還不是？）
究竟结果连第二名的朗逸跟轩逸比都相差了10万台，這個量级不是一時半會就可以超出的。
在热销都會中，北京、上海、广州、天津等都會单月都能進献1000-2000台的销量。
而支持起一年49万台销量的，不只有热點的十大都會。
几近天下各省分，轩逸都能吃得開，北方几個省分至多會有德系車進来跟轩逸玩一玩。
但像西藏、新疆地域广泛不偏心日系轿車，比拟之下日系SUV更受接待。
同時，不少人會感觉日系車賣得好，广东是分销大省，但现實除广州以外，最少日產轩逸在广东其他都會也就几百台的程度。
就這？還不如江浙一带乃至是北京方圆等都會賣很多。
這一代轩逸一来长着一副小号天籁的样子，這类自上而下的打法，在奔跑S级和C级上已履历證過是可行的。
其次，固然1.6L的動力程度不高，才135马力，但顶不住自吸+CVT的绝佳匹配带来的平顺性，几近没得抉剔。
顺带的省油特征，又是這台家用車的一大竞争點。
论恬静性，已说得烂大街了，買轩逸就冲着這個而去。
究竟结果對平凡用户来说，家用=惬意=空間大，這點轩逸能對号入坐。
再加之终端终年1万多的優惠讓利，和上一代轩逸的同堂贩賣，實在给轩逸的销量加持了很多。
客萊柏娛樂城,
若是10-15万想買一台家用車，那末轩逸绝對闭着眼都能買。
由于日系两大“買菜王”，不是卡罗拉就是轩逸，除此以外另有比它们更有代表性的吗？
實在車賣得好欠好是一回事，用起来省心，開起来安心才是重點，特别如今不少新車都喜好搞得花狸狐哨，乃至都賣起了期貨溜着車主处处玩。
若是说想尋求其實點的，一些非網红级此外热點車型同样可以選，最少可以包管產能没問题，终端另有優惠。
但車賣得好也阐明被大師承認的水平高，不管若何，車好，消费者就會用钞能力買单。 |
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發表於 2022-9-18 00:32:38
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